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有的货代躺赚一套房,有的货代吃不上粮,你是哪一类?

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论坛元老

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
编辑:{第五元素}
To Be or Not to Be

听说货代月入200万??

你听谁说的!!

2021年的航运界有很多可圈可点的印记,在这其中,小编肤浅的认为还是飙升的运价最令人瞩目。在运价飙升之下,一部分货代赚的不亦乐乎,超级夸张的说法就是3天一台车,5天一套房,而另一部分货代则完全沦为船公司的打工人,动辄订不到舱,动辄被甩货,动辄被货主“问候”……

先甩上一张运价走势大图,让你重温一下今年运价的火辣。

有的货代躺赚一套房,有的货代吃不上粮,你是哪一类?-1.jpg

在最火爆的时期,海运费一天一个价,周周破纪录,以至于在很长一段时间内,货代们都对飙升的运价变得“麻木不仁”。运费要么又再次创下了新高,要么就是在创造新一个峰值的路上。举例说明今年运价的疯狂,必须首推中美航线:一个40英尺集装箱,一度从1500美元左右涨至2.5万美元(上海-美国),涨了足足16倍。更为惊悚的是,一口价3.5万美金的箱子被炒到4万依旧“门庭若市”。
作为一个靠天吃饭的强周期的行业,航运往往顺着需求波动而发展,由于全球疫情引发供给端的一系列变化,叠加之后就出现了海运价格暴涨这样一个结果。

有的货代躺赚一套房,有的货代吃不上粮,你是哪一类?-2.jpg

目前,我国国际货代行业企业数量众多,但大型企业较少,站在第一梯队的货代企业也是凤毛麟角,大部分的货代企业依旧是以中小型规模存在。那么,如文章开头说的,月入200万是怎样一种货代?是神们?
一切都是恰好!恰好赶上了今年这样一个奇特的年份:随着国内疫情逐渐可控,复工复产推进以及海外需求的爆发,此前的运力削减加上港口拥堵,供需严重失衡;恰好赶上了手里有客户资源,赚爆自然是一件顺理成章的事情。据了解,在最火爆的月份,一个货代业务员月入十几万很轻松,那么Top Sales呢?货代老板呢?是不是就跟200万对上号了呢?
然而,纵观货代市场,可以分出好几级,当头部货代瓜分了船公司的大量舱位之后,下面的小弟们又能分得几杯羹呢?

有的货代躺赚一套房,有的货代吃不上粮,你是哪一类?-3.jpg

一样的话语,不一样的潜台词
Oh my god运费怎么又涨了,怎么跟客户解释啊!(内心无助、忐忑、不安)
海运费又涨了,哎呀也不知道什么时候才是个头!(窃喜、强忍笑意)
所以结论就是:富的撑死,穷的饿死,两极分化极其严重!
Anyway,2021年即将过去,种种迹象表明2022年依旧是一个“大集运年”!首先,疫情在全球范围内的常态化、共存化的特点愈发明显,加上时不时的病毒突变,令我们防不胜防,这就为行业整体外围笼罩了一个大的不安定因素;其次,欧美发达国家的货币政策走向维持,其疫情控制不佳,消费品需求预计维持旺盛势头;最后,回到我国国内情况,制造业升级之路轰轰烈烈,各类原材料、大宗商品等价格强势依旧。
日前,阳明海运已经陆续与客户洽谈明年长约,推测2022年长约运价“增长2-3倍应该没有问题”。
总体展望

2022年集运市场依旧面临供需吃紧的状况,即期费率保持坚挺。
支撑多条航线高运费的供应链危机在2022年底前不会恢复正常。
最最最最后想说说关于货代究竟靠什么赚钱?
资源——客户资源+舱位资源
众所周知,货代门槛很低,如果你刚好拿到了货又刚好手里有适合的舱位,那么你甚至都不需要什么严格的资质就能做这票业务。

有的货代躺赚一套房,有的货代吃不上粮,你是哪一类?-4.jpg

随着互联网日趋发达和普及,面对面的交流和酒桌文化是否还那么的适用当下呢?
信息不对称、链条过长、各个环节的管控、港口之间的协调…太多太多因素不能再以传统的方式去操作,而是需要运用科技化、数字化等现代方式去进行系统的发展,这将是货代企业未来需要深刻思考且不能回避的现实。

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